原标题：胡塞武装在红海袭击商船 今年初欧洲航线运价翻倍

2023年12月12日，也门海岸护卫队在红海南部的曼德海峡附近巡逻。　新华社发

苏伊士运河位于红海以北，连接地中海，是亚洲和欧洲之间最快的海上航线。

当地时间1月3日，联合国安理会召开关于红海局势紧急公开会。新一轮巴以冲突爆发以来，红海水域的紧张局势进一步加剧，去年11月中旬起，也门胡塞武装开始在红海对“与以色列有关的船只”实施袭击，多家国际航运公司陆续宣布暂停其船只在红海及附近海域航行。多家国际航运企业出于安全考虑宣布暂停红海航线，转而绕行非洲南端。数据显示，亚洲至地中海和北欧的运费大幅飙升，已有航运企业宣布本月中旬再次提高运费。

据报道，美国中央司令部发表声明，当地时间2023年12月30日，美国海军击落了两枚从也门胡塞武装控制地区向军舰发射的反舰弹道导弹。美国中央司令部还表示，一艘悬挂新加坡国旗、由丹麦运营的集装箱船报告被导弹击中。美中央司令部称，这是自2023年11月19日以来胡塞武装对国际航运的第23次非法袭击。

被视为巴以冲突外溢表现之一的红海危机何时了?近日，南都、N视频记者采访了船长、物流平台负责人及专家等多方人士。国际物流平台“运去哪”方面告诉南都记者，红海危机持续时间还不明朗，很难明确其具体影响。与此同时，在是否对胡塞武装动手这一问题上，美国自身顾虑重重。分析人士指出，美国打击也门胡塞武装将使更多国家卷入冲突，导致地区陷入更广泛的战争。而若把整个红海南端变成战区，将对红海航运造成更大损失。

红海:兵家必争之地

往返大西洋和印度洋的必经之路 本月中旬欧洲航线运价上涨约1倍

红海是非洲和亚洲之间的狭长海域，南端通过曼德海峡连接阿拉伯海和印度洋，北端通过苏伊士运河与地中海和大西洋相通。拥有10多年航海经验的吴船长告诉南都记者，他驾驶的集装箱船每年都要多次往返欧洲和中国。由于红海航道是世界船只往返大西洋和印度洋的必经之路，因此被视为世界上最繁忙、最重要，同时也是最具争议的航道。

公开资料显示，红海北端的苏伊士运河每年通过超过1万亿美元的货物，处理全球约12%的货物运输、30%的集装箱贸易和近10%的原油贸易。美国能源信息局援引沃泰克萨咨询公司数据称，2023年上半年，每天约有920万桶石油经过苏伊士运河，约占全球需求的9%。英国能源视线咨询公司称，全球液化天然气进口量(去年的估计值为3.91亿吨)中约有4%经由苏伊士运河运输。

因此，不管是历史上还是现代，红海一直都是兵家必争之地，著名的多次中东战争都与这里有关。

近期，也门胡塞武装在红海南端对商船发动袭击，促使多家航运公司改变船只航线，避开途经埃及苏伊士运河的航线。国际物流平台“运去哪”向南都记者表示，途经红海区域的中国贸易商亦受到影响。

有国际物流公司的业内人士向南都记者分析，目前船只前往欧洲的运价已经上涨。船公司现在都会做两手准备，能直行就直行通过红海，一般需要给货船购买高额的保险以防被袭击，这种方式风险高，但利润也相对较高；部分远东-北欧航线从途经苏伊士运河改为经好望角绕行，这也意味着更高的燃料成本和人工开支。至于船运涉及的各种额外费用，最终都会转移给生产商和消费者。

吴船长告诉南都记者，据他了解，年前是航运市场传统需求淡季，但是从货柜价格来看，今年1月中旬欧洲航线运价还是出现了大幅上涨，从每货柜1500美元上涨至3000多美元。

截至3日，数以百计的集装箱船选择绕行非洲南端的好望角以避免遭袭，而绕行使航程增加7到20天不等。报道称，由于宜家、沃尔玛和亚马逊等公司的货物此前都经由苏伊士运河运输，绕行导致许多产品交付推迟。

胡塞武装:连续袭击商船

胡塞武装与也门政府打打停停 其战斗力或令某些阿拉伯国家忌惮

事情要追溯到去年的巴以新一轮冲突。

2023年10月7日，以色列和巴勒斯坦爆发新一轮军事冲突，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动(哈马斯)当天对以色列发起军事行动，以军则对加沙地带展开多轮空袭。

2023年11月中旬起，也门胡塞武装以支持巴勒斯坦为由，对以色列频繁发动导弹和无人机攻击，并在红海连续袭击“关联以色列”的船只。为避开这一险情迭出的水域，多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线。

胡塞武装多次在声明中表示，除非以色列停火并允许人道主义物资畅通无阻地运入加沙地带，才会停止袭击。

在中国国际问题研究院发展中国家研究所研究员董漫远看来，一方面，胡塞武装近年来日渐羽翼丰满，自信心大增；另一方面，该组织虽控制也门部分地区多年，但阿拉伯世界和伊斯兰世界不承认胡塞武装是一个国家行为体，胡塞武装袭击红海亦是为了“要一个名分”。

也门胡塞武装究竟是个怎样的存在?

2014年，也门爆发内战，胡塞武装夺取也门首都萨那，后占领南部地区，迫使总统前往沙特避难。2015年，沙特牵头成立多国联军，对胡塞武装发起军事行动，胡塞武装却表现出强大的战斗力。

2018年，在联合国斡旋下，也门政府与胡塞武装就停火、换俘等议题达成协议，但不久后互相指责对方破坏停火协议。也门冲突方先前在多方斡旋下同意自2022年4月2日起停火两个月。这一停火协议后来两次延长，至2022年10月2日到期。之后，冲突各方未能就延长停火达成协议。

面对胡塞武装的攻击，2023年12月19日，美国防长奥斯汀访问中东国家巴林时宣布代号为“繁荣卫士”的红海护航行动，英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙将加入这一联盟。一名了解组建联盟细节的美国官员称，还有几个国家亦同意加入联盟，但不愿公开。然而，西班牙方面表示，不会参与美国组建的所谓“红海护航联盟”。

董漫远向南都记者表示，要求匿名的国家中可能有伊斯兰国家或阿拉伯国家，一方面，若公开参加该联盟，这些国家担心会被理解为支持美国的盟友以色列，另一方面，这些国家亦对胡塞武装顽强的战斗力有所忌惮。

至于作为阿拉伯国家一员的巴林公开参加该联盟的原因，他认为，一是巴林已与以色列建交，二是美国第五舰队在巴林驻扎，若美国要求巴林参加，巴林不得不参加，“但从巴林的能力上讲，它参加这一联盟只能发挥象征作用，背后仍是美国在发挥实质作用”。

美国:对巴以问题煽风点火

正考虑向也门胡塞武装发动攻击 成本高昂却不一定取得理想战果

“红海袭击频发，最根源性的原因，是以色列在加沙的军事行动及美国对以方军事行动的支持。”董漫远说道。

这场危机被视作是巴以冲突的外溢表现之一。2023年11月24日起，以色列和哈马斯进行了为期7天的临时停火，其间红海地区相对稳定。但随着在巴勒斯坦加沙地带的临时停火协议于12月1日结束，双方恢复交火，红海局势亦开始不断升温。

12月8日，美国行使了一票否决权，否决了联合国安理会一份旨在推动实现巴以人道主义停火的决议草案，多国对此表示失望和遗憾。

第二天，美国绕过国会，批准向以色列紧急提供大约1.4万发坦克炮弹，金额近1.1亿美元。美国国务院发言人马修·米勒表示，美方“预期”武器接收方“将完全遵守国际人道主义法和战争法，以色列也不例外”。美国正是在巴以问题上煽风点火最突出的那一方。

董漫远向南都记者分析称，目前胡塞武装的行为可能会更激进，甚至将袭击红海区域的船只，从而导致美国对它进行军事打击的可能性上升。

“一方面，因美军有在中东驻扎，且美国近期向中东地区派出两个航母打击群，美国随时可对胡塞武装进行打击；另一方面，若美国对胡塞武装进行军事打击，亦有利于修补其与中东地区盟友的关系，便于继续开展合作。”

而随着红海局势的升级，美国在他国点燃的动荡火焰，正逐渐引回到自己身上。此前，欧洲四大集装箱航运巨头因红海局势全部暂停了需要经过红海航线的服务。当地时间2023年12月24日，全球最大的集装箱航运公司马士基集团发布声明表示，由于美国领导的联合护航行动的部署，该公司正准备恢复在红海和亚丁湾的航运业务。董漫远认为，马士基这一做法亦是考验“红海护航联盟”是否可靠。

在短暂恢复红海航线后，12月31日，马士基方面确认“马士基杭州”轮在从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时遇袭，该公司事后表示，“鉴于这一事件，并为留出时间调查事件细节及进一步评估安全局势，马士基决定在未来48小时暂停经过该地区的航行。”当地时间1月4日，马士基宣布部分滞留红海的集装箱船改道好望角。记者梳理，马士基最新公布的船舶名单中，有135艘船绕道好望角，仍有37艘船待定。

据美国军事网站“战争地带”援引美国军方匿名官员的消息，为应对红海与以色列有关的船只频频遭袭，美国正在考虑向也门胡塞武装雷达设施发动打击的可能性。

然而，有分析人士指出，美军打击胡塞武装面临诸多不确定性。双方进行的是一场不对称的战争，美军付出高昂成本却不一定能取得理想战果；同时胡塞武装为报复可能加大对红海航线的袭击，进一步影响全球供应链。

“世界经济等不了了。”董漫远预计，若美国对胡塞武装发动打击，作战重点可能会放在剥夺胡塞武装封锁红海航运的能力。

美媒援引美国政府也门事务特别代表伦德金的话说，美国担心打击也门胡塞武装将造成局势升级，乃至使更多国家卷入冲突，导致地区陷入更广泛的战争。

也门政府军前高级将领萨拉姆·阿斯巴希则指出，若把整个红海南端变成战区，将对红海航运造成更大损失。

全球贸易:运输用时延长

国际航运价格提升全球物价上涨 甚至让部分国家通货膨胀率上升

苏伊士运河至红海这一国际航运要道连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一，而苏伊士运河亦是中国产品进入非洲、欧洲等市场的重要门户。在董漫远看来，红海危机造成航运价格提升，削弱中国商品物美价廉的竞争优势，对中国相关的中小微企业影响较大。

有中国的国际物流公司负责人亦告诉南都记者，受当前红海局势影响，远东-北欧航线从途经苏伊士运河改为经好望角绕行，航程将增加10天左右，对中国货物运输物流、货柜价格等将产生直接影响，此前中国至欧洲航线运价已经上涨数周。该负责人表示，目前巴拿马运河由于干旱限行，红海又有战争风险，亚洲、欧洲和美洲的贸易都面临着运输不畅的问题，对全球贸易产生较大影响。

董漫远向南都记者指出，红海危机造成的负面影响更为明显——欧洲航运巨头暂停经过红海航线的服务转而绕道好望角，造成国际航运价格提升，运输用时延长，从而进一步推动全球物价上涨，一定程度上甚至会造成部分国家通货膨胀率上升。

中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(简称“中集集团”)则公开表示，短期来看，红海局势使得红海航线出现延误和改道，将带来航距拉长和运输时间延长。理论上而言，此次事件大概率会增加对集装箱运输的使用需求。

中集集团表示，世贸组织最新预测到2024年，全球商品贸易量将增长3.3%；同时，逐年递增的集装箱保有量带来的正常物理更替需求将进一步得到释放，集装箱制造业有望在2024年向常态方向恢复。去年第三季度以来，集装箱制造呈现逐步回暖趋势，具体而言，红海局势如何发展并不影响复苏趋势，但可能会对集装箱的需求带来短期波动。

国际物流平台“运去哪”方面则回应南都记者称，目前部分海运公司逐步恢复通行红海航线，同时上调运价。但从整体上来看，红海危机持续时间仍不明朗，很难明确其具体影响。

红海局势紧张，开展铁路运输的中欧班列能否成为替代选择?这一话题近日亦引发广泛讨论。

据董漫远分析，一方面，中欧班列运输用时比海运短；另一方面，若红海航道正常通行，铁路运输成本高于海运运输成本。若红海航道长期不通，货运公司转向选择中欧班列，将会增加中欧班列的运营效益；若红海航道危机在短期内得到解决，那么海运仍是货运公司的首要选择。

“运去哪”方面亦认为，与海运相比，空运成本相对较高，铁路运输运力相对较低，从时间和经济成本来看，海运依然是目前较为主流的选择。

关注

巴以冲突风险外溢，全球海运能力或将因此下降20%

红海航运受阻　去年年底国际油价涨幅超3%

据《日本经济新闻》2023年12月22日报道称，至少已有120艘集装箱货轮选择绕道，有观点认为全球海运能力或将因此下降20%。配送延迟引发的供应链紊乱和成本上升对物价的影响也让相关企业产生了担忧。

海上集装箱货轮承担了全球30%的货物运输，其中大约10%取道苏伊士运河。有分析称，“已经有四成集装箱货轮出现延迟，全球海运能力恐将下降20%”，如果算上回程所需的时间，船只在海上停留的时间还将大幅增加，从而导致整体运输效率下降。

由于航运受阻引发的紧张局势仍在继续，2023年12月26日国际油价上涨。具体行情显示，截至2023年12月27日，美国WTI原油期货价格涨逾3.3%，自2023年12月1日以来首次重返76美元上方；布伦特原油期货价格也上涨超3%，报每桶81.25美元，也回升至2023年12月的高位附近。

今年1月1日，伦敦布伦特原油期货价格上涨0.9美元，收于每桶77.54美元，涨幅为1.17%。　　综合参考消息、财联社

出品:南都即时

统筹:南都记者 向雪妮 何嘉慧

采写:南都记者 梁令菲 杨苓妍 何嘉慧 翁安琪 见习记者 肖玥 实习生 吕星星